Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

(no subject)

Странный опыт узнавания и неузнавания. Дети ( взрослые дети ?) и их друзья. Кстати, как все-таки узок термин "дети". А как по другому назвать, слова не нахожу


Маслята, экология, чуть-чуть политики и не только (капелька нематериалистического)

IMG-20191012-WA0013

Маслята в октябре это чудно.
Чудно вдвойне, когда нет грибников, ибо "грибов нет"(Ц)
И чудно в контексте чуда, когда они, маслята, отзываются на прямо озвученное желание - очень хочется маслят.
фото и немножко размышлений под катом.
Трафик.
Collapse )


(no subject)

На пальцах по глубоководным пожарам.
В промышленных глубоководных работах очень сильны американцы и британцы. Из рассказов одного уважаемого мной аккредитованного ( для обслуживания нефтяных платформ) водолаза эта продвинутость - результат опыта и в том числе катастроф. Дело в чем ? На глубинах компенсация наружного производится давления в том числе за счет повышенного внутреннего давления воздушной смеси. А это просто физическое увеличение кислорода или, как вариант, введение других составляющих вместо азота (физиология в данном случае, как ограничение ). Водолаз рассказывал (например) об экспериментах с водородом. Водород плюс кислород, да в ограниченном пространстве - сами понимаете.
Одним словом пожароопасность на глубине возрастает кратно. Источником возгорания может быть любая искра. Отсюда доп требования к материалам аппарата, конструктивным особенностям электроцепей и т.д.
И при всем при этом на глубоких пределах все равно горят. Те же американцы на 800 метрах.
Глубина по рискам не слабее космоса. А наработки секретнее. Тут каждый участник платит за себя сам. Оплата включает и человеческие жизни. Поэтому и два Героя России.
При том ,что лезть необходимо. Обслуживание трубопроводов , как движущая сила такой деятельности (наряду с военными задачами)
Соболезнования

О человеке, который жил в оккупированном нацистами Минске и действовал сам по себе, в одиночку

Оригинал взят у hippy_end в О человеке, который жил в оккупированном нацистами Минске и действовал сам по себе, в одиночку
К 30 июня 75 лет назад столица Белоруссии -- Минск -- была уже три дня как занята немецкими войсками...


Есть замечательный, хотя и очень мрачный, роман Ганса Фаллады "Каждый умирает в одиночку" -- о том, что люди, даже живя в условиях нацистской оккупации, все равно могли сами по себе, без связи с подпольными организациями сопротивления, что-то делать для будущей общей победы -- вдвоем... или в одиночку

Этот пост будет как раз о таком человеке, только действовавшем не в романе, а в реальности -- в оккупированном немцами Минске в 1941--1944 годах -- без связи с сопротивлением, сам по себе, на свой страх и риск

Его история прошла незамеченной на фоне другой истории, ставшей всемирно известной -- с нее и начну, чтобы перейти потом ко второй -- основной для этого поста -- части

Итак...

Часть 1. История Маши Брускиной, Володи Щербацевича и Кирилла Ивановича Труса

Вот фотография, сделанная 26 октября 1941 года в городе Минске и ставшая известной всему миру



Слева -- направо: рабочий минского завода им. Мясникова Кирилл Иванович Трус и бывшие школьники: 17-летняя Маша Брускина и 16-летний Володя Щербацевич

Их ведут к месту казни за организацию побега раненных советских офицеров из минского лазарета для военнопленных

Обратите внимание на количество собранных для этого немецких солдат

Далеее -- цитирую рассказы свидетелей очевидцев:
Collapse )

Гении земли русской

Я горжусь такими людьми. Интервью великолепно.

Оригинал взят у vladimir_krm в Только «Боинг», «Эрбас» и «Ильюшин»
Фото: PHOTOXPRESS
Фото: PHOTOXPRESS

Генрих Новожилов – о победах, технологических прорывах и упущенных возможностях

Генриху Новожилову, патриарху российской авиации, выдающемуся авиаконструктору, несколько десятков лет возглавлявшему конструкторское бюро имени Сергея Ильюшина, исполнилось 90 лет. Самый неожиданный подарок: имя конструктора присвоено самолету Ил-96-300 специального летного отряда «Россия». С Генрихом Новожиловым беседует обозреватель «ВПК».

– Генрих Васильевич, под вашим руководством разработаны такие уникальные машины, как Ил-76, Ил-86, Ил-96. Вы принимали непосредственное участие в создании Ил-18, Ил-54, Ил-62. Работа над каким самолетом вам запомнилась больше всего?

– Если честно, то я больше всего люблю Ил-18. Для меня эта машина стала важнейшей школой. Если бы Сергей Владимирович Ильюшин не назначил меня в 1958 году заместителем и я бы не начал вести Ил-18 с момента эксплуатационных испытаний, а потом шесть лет не занимался бы его эксплуатацией и не выполнил бы на этом самолете десятки полетов по всему миру, из Новожилова генерального конструктора не получилось бы.

Collapse )


О сбитом Ил-76

И почему я не удивлен , что ВДРУГ (!!!) укры вспомнили об Иле ! Ибо Боинг...
В кладовку.


Оригинал взят у twower в О сбитом Ил-76
Версия украинских военных о том, как в июне 2014 года был сбит Ил-76 близ Луганского аэропорта:

*****
14 июня 2014 года возле села Красное Луганской области в 00:51 был сбит транспортный самолёт Ил-76 25-й мелитопольской бригады военно-транспортной авиации. На его борту находились 49 человек, из них 9 членов экипажа и 40 пассажиров (десантники 25-й ОАЭМБр, которых транспортировали в луганский аэропорт). Сбитый самолёт был вторым из трёх летевших в ЛАП транспортников в ту ночь, которые везли боеприпасы, продовольствие и пополнение группировке, находившейся там.

*****
Вадим Сухаревский, капитан 3-й роты 2-го батальона 80-й ОАЭМБр:
Мы загрузились в Чугуеве. Три самолёта, три группы десантников. В каждый Ил поместили по два БТРа. Я летел в первом из транспортников, что летели звеном. В том самолете, где я летел, был командир мелитопольской бригады транспортной авиации. Взлетаем. Летим. Все очень сильно волнуются. Летишь, видно с неба там Луганск, там Донецк, там Мариуполь… А все смотрят вниз, ожидают пуска с земли. Территория вокруг уже была «не наша». Нервничали все, пилоты нервничали, это было видно.
Мой друг Олег был на борту самолёта, который впоследствии сбили. И там была ситуация, когда он спросил у лётчиков: «А если выстрелят? Если подобьют? Какие будут ваши действия?».
Пилоты перекрестились, сплюнули (они народ суеверный), но сказали: «Если подобьют – мы с вами до конца. Мы не выпрыгнем».
Электрики и воды в ЛАП уже не было. Те, кто садились перед нами в аэропорту, запускали через какие-то дизельные генераторы.
Подлетаем к полосе. Огни на ней не включаются. Делаем круг, возвращаемся на повторный. Пробуем ещё раз. Опять не включаются. Поняв, что полосу не обозначить в данной ситуации, улетаем в Мелитополь. Спим меньше трёх часов. Нас отправляют назад, прилетаем около 08:00 утра. Садимся, разгружаемся, находим место, где можно разместиться и поставить технику. Разместились в складских помещениях возле ангара.
Ночью узнаём, что опять прилетают 3 борта, посадка ночью, десантирование посадочным способом. Те же 3 самолёта примерно в то же время, что мы в первый раз прилетали.
Порядок был следующий. Летели 3 транспортника один за другим. Садились они «по-афгански». Командир направлял самолёт резко вниз и тот стремительно падал с высоты к полосе, уменьшая длину глиссады. За ним с интервалом в минуту падал второй Ил. Ну и третий так же. Они готовились, ждали, что по ним может отработать ПЗРК.

– Значит, они были готовы к применению ПЗРК?
Collapse )