Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Иранский боинг-4

"Иранский стрелков" в лице ГШ ВС Ирана появился.
Сейчас возможно разветвление.
1.Разрядка
2. Эскалация.

Плюс вскрытие скрытых сценариев с перекидыванием мостков к подобным происшествиям..

Продолжаю наблюдение.

п.с. любопытно на этом фоне наличие материалов разведок третьих стран при отсутствии в публичном пространстве подобного в случае с Донбасским боингом.

п.п.с.
Вот еще интересное. Не Британия, а Франция

Записи с бортового самописца сбитого украинского самолёта в Иране будут отправлены во Францию, сообщил глава отдела по расследованию авиакатастроф Организации гражданской авиации Ирана Хасан Резаифар.
По словам Резаифара, Иран использовал все свои возможности для изучения содержимого чёрного ящика, при этом стране не хватает необходимых технологий для декодирования данных самописца
Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

Иранский боинг-3. Информационный контекст.

Сначала появились сообщения о ВОЗМОЖНОМ сбитии ПО ОШИБКЕ иранского боинга иранской русской ракетой с отсылкой к анонимному источнику в Пентагоне. Первые сообщения от Newsweek и CBS.
Эти два издания - первичный канал вброса. Далее СМИ подхватили "факт" и, как водится потеряли слова "возможно" и "по ошибке" и новость зазвучала как боинг сбит иранской ракетой русского происхождения. В массовое сознание внедрена именно эта идея. Далее она легитимизирована через заявления премьеров Великобритании и Канады. Всё это происходит до фактического начала расследования.

Подобный шаблон наблюдался при катастрофе Боинга на Донбассе в 2014.
Из официальных лиц там засветился Обама, премьер Канады или Австралии ( точно не помню кто именно, но в обоих случаях это страны Британского содружества) и представитель Великобритании в ООН. Все выступили с обвинениями России до начала расследования.

Далее по подобной логике должна появится фигура "иранского Стрелкова", на которого должны указать как на исполнителя.
....................
Краткое резюме на сегодняшний день.

- Задействованные официальные лица и принадлежность СМИ позволяют определить с большой вероятностью бенефициаров информационной операции. Следует учесть, что бенефициары имеют не столько национальную принадлежность, сколько клановую (неоконы (?), Сити или Корона(?)). Явление глубинного государства через некий маркер - политические авиакатастрофы.

- последующие политические контексты проявят цели операции. Контексты могут быть непрямыми. Например отказ британского принца от прав на Корону или ограничения Конгрессом прав Трампа на начало бД.

-схожесть инфоматриц вокруг иранского и донбасского боингов косвенно указывает на бенефициаров или организаторов (не одно и то же - организаторы могут исполнять заказ различных бенефициаров) катастрофы малазийского боинга над Донбассом 2014 года. Опять же позволяет прогнозировать последствия иранской катастрофы.

-Украину опять поимели .

Продолжаю наблюдения.

Иранский боинг-2

Я допускаю либо ракету, либо взрыв на борту.
Это не версия, а допущение.

На фоне убийства Сулеймани, как казус бели, с последующей эскалацией в виде обстрела американской базы, последовала фактическая деэскалация конфликта Трампом ( и силами за ним стоящими) через заявление об отсутствии погибших американцев и руководством Ирана с заявлением в ООН о завершении военных действий против США.
Насильственная гибель борта (возможная) подливает масла в костерок еще не затушенного конфликта. Ибо стороны должны будут как то реагировать.
А ведь только-только разменяли репутацию на относительное успокоение.

Мало того, чтобы ни было в реале, эта карта будет играться. Очень уж удобный вариант.
Далее можно пофантазировать про третью силу - кто ,зачем и против кого, но это тот случай, когда стоит подождать. Не результатов расследования. Украина в конкретном случае идеальна с точки зрения, чтобы не сказали - нет веры.
Стоит понаблюдать за инфофоном вокруг этого происшествия. Особо обратил бы внимания на неоконовские и британские.

И да.. Падающие самолеты в подобном контексте вполне себе почерк.

(no subject)

На пальцах по глубоководным пожарам.
В промышленных глубоководных работах очень сильны американцы и британцы. Из рассказов одного уважаемого мной аккредитованного ( для обслуживания нефтяных платформ) водолаза эта продвинутость - результат опыта и в том числе катастроф. Дело в чем ? На глубинах компенсация наружного производится давления в том числе за счет повышенного внутреннего давления воздушной смеси. А это просто физическое увеличение кислорода или, как вариант, введение других составляющих вместо азота (физиология в данном случае, как ограничение ). Водолаз рассказывал (например) об экспериментах с водородом. Водород плюс кислород, да в ограниченном пространстве - сами понимаете.
Одним словом пожароопасность на глубине возрастает кратно. Источником возгорания может быть любая искра. Отсюда доп требования к материалам аппарата, конструктивным особенностям электроцепей и т.д.
И при всем при этом на глубоких пределах все равно горят. Те же американцы на 800 метрах.
Глубина по рискам не слабее космоса. А наработки секретнее. Тут каждый участник платит за себя сам. Оплата включает и человеческие жизни. Поэтому и два Героя России.
При том ,что лезть необходимо. Обслуживание трубопроводов , как движущая сила такой деятельности (наряду с военными задачами)
Соболезнования

Пример несоответствия сообщений фактам.

Экипаж сгоревшего Sukhoi Superjet 100 не выпустил вручную закрылки при заходе на посадку, а его командир в это время несколько раз с максимальным усилием отклонял нос самолета вверх-вниз. Об этом говорится в отчете Росавиации, с которым ознакомилось РИА Новости.
https://www.novayagazeta.ru/news/2019/05/17/151757-rosaviatsiya-rasskazala-ob-oshibkah-ekipazha-pri-posadke-sgorevshego-ssj-100

Сообщение о том, что экипаж SSJ во время ЧП при посадке в "Шереметьево" не выпустил закрылки, не соответствует действительности - речь идет об интерцепторах (тормозных щитках). Экипаж Sukhoi Superjet 100 вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки (интерцепторы) при заходе на посадку, при этом закрылки самолета были выставлены экипажем в соответствии с инструкцией, говорится в документе Росавиации, имеющемся в распоряжении РИА Новости.
https://ria.ru/20190517/1553584544.html

.........

В предыдущем материале организовался некий диалог по поводу виноваты- не виноваты пилоты шереметьевского суперджета.. Я же пишу несколько о другом - часто (я бы сказал в большинстве случаев СМИ берут некий набор как им кажется фактов и после делают выводы на предмет виновности - не виновности летчиков, техники, политиков, звезд эстрады (нужное подчеркнуть). Звезды и политики пусть отдуваются сами. Когда же речь идет о авиа и прочих техногенных катастрофах, то подобная форма подачи материала лично у меня вызывает отвращение. Без объяснений. Кто поймет, тот поймет.
И вот простой пример. Вроде бы не велика разница - закрылки и интерцепторы ? Только почему то в росавиации озаботились акцентированным исправлением данного факта. Ибо , повторю в 100500 раз в подобных происшествиях есть масса тонкостей, принципиально влияющая на конечные выводы. А выводы влияют как на судьбы людей, так и на собственно безопасность полетов в будущем . Ибо выводы сопровождаются комплексом мероприятий дабы учесть возможность повторения сценария. КОмплекс - это не (только) назначение виновных. Это перечень технических, организационных, методических и прочих действий. Собственно в этом метацель любого нормального (малазийский Боинг не из этого кино) расследования летных происшествий - конечное повышение безопасности полетов.
Если СМИ этого не понимают, то это печально. Печально по одной причине - профессионализм дело не только отраслевое, сколько глобальное.
Что же касается конкретного случая, то вообщем то речь идет о случае описанном в учебнике по инженерной психологии.

Позволю процитировать.

5. Повышение степени автоматизации производственных процессов требует от оператора
высокой готовности к экстренным действиям. При нормальном протекании процесса
основной функцией оператора является контроль и наблюдение за его ходом. При
возникновении нарушений оператор должен осуществить резкий переход от монотонной
работы в условиях «оперативного покоя» к активным, энергичным действиям по
ликвидации возникших отклонений. При этом он должен в течение короткого промежутка
времени переработать большое количество информации, принять и осуществить
правильное решение. Это приводит к возникновению сенсорных, эмоциональных и
интеллектуальных перегрузок.
http://lfkai.ru/data-edu/education/090302_metod_inzhenernaya_psihologiya.pd
f

Данная проблема давнишняя. Поиском решений по повышению эффективности действий экипажей в нештатных ситуациях с первых дней занимается космическая психология (как пример). И вот тут и лежит очень тонкая грань ответственности (ответственность - не вина) экипажа по подобным шереметьевскому (увы неоднократным) случаям. Был ли готов ? (а это вопрос не только персонально экипажа, но и в целом системы подготовки и контроля подготовки) Все ли предпринял для выхода из экстренной ситуации ? Соответствовали ли действия инструкции ? Если нет, то каковы причины ? Соответствовала ли инструкция возникшей ситуации? Ну и так далее.

Будучи (иногда) реалистом,я понимаю, что считается кровь и размотанные кишки хорошо продаются. Хотя , мне кажется ,что это заблуждение (кто пробовал ограничить и посчитать эффект ограничения ?), но в СМИ , видимо другое мнение. Но значит читателям так и стоит относиться к подобному - это торговля кровью и кишками. И никакого отношения к анализу реальности подобные материала из коммерсантов не имеют. Постоять, посмотреть на дураков - да. Всерьез относиться - вот уж увольте.

Пост получился личностным, ибо пишу для собеседников, к которым отношусь в большинстве своем с уважением. Отсюда некоторая эмоциональность. ЧТо касается акул пера - бумеранг Доренко им в помощь.

Читая " Коммерсант" по поводу катастрофы Сухого

Если бы средняя квалификация пилотов была бы на уровне средней квалификации корреспондентов (в частности Коммерсанта) и прочих акул пера, то спелеодайвинг все таки был бы вторым по опасности после полетов на пассажирских воздушных судах. А пока спелеодайвинг лидер по опасностям.
п.с.
надо ли подробно разбирать материал "Коммерсанта" или ограничится ранее написанной цепочкой ( молния - отказ - неточность управления - катастрофа) некатастрофичных событий, приведших к катастрофе?


Не такая уж конспирология-2

просто логическое дополнение к предыдущему материалу и иллюстрация к "Война и Миръ. Ближневосточная конструкция -2".
А ведь это вариант карибского кризиса, господа и товарищи, причем текущего и не законченного.
...............
Крушение российского самолёта Ил-20 над акваторией Средиземного моря могло привести к более серьёзным последствиям. Такое мнение выразил премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху.
«Крушение российского самолёта могло иметь куда более серьёзные последствия», — цитирует политика радио Kan.

При этом израильский премьер не уточнил, что имеется в виду под этими словами. (РТ)

(no subject)

Москва хороша.
Бразильцы, танцующие самбу в 7 утра на Красной площади прелестны.
Полиция корректна.
Купюры в честь ЧМ прикольные.



О современных СМИ и не только в контексте разлитого кетчупа в одной киевской квартире.

А я давно говорю - пора создавать рейтинговое агентство новостей.

При этом нынешние реалии таковы, что высоких рейтингов с грифом "достоверно" будет немного. А новости от ВСЕХ источников с местоположением "Украина" будут идти с грифом фейк, отличаясь только степенью фейковости. Какая страна , такие и новости.

......
На самом деле данный случай с пока еще живым персонажем очень четко проиллюстрировал то, что подразумевалось, но не было так кристально показанным.

1.Вся нынешняя система мировых СМИ превратилась из инструмента манипулирования в тиражиратор фейков. Системой получения более или менее достоверной информации они (СМИ) перестали быть давно - издержки господствующего бихевиоризма . И вряд ли здесь изменит ситуацию рейтинговое агентство новостей . Это системный кризис.

2. В целом не существует никаких "методичек". Сама система реагирует на поводы согласно заложенным сценариям. Если СМИ работает по сценарию "Виновата Россия" , то повод не важен. Система отработает именнно по этому сценарию, вне зависимости от реала.

3. Из пункта 2 следует вполне прозрачный вывод - большинство современных антироссийских истерий основаны в большой степени не на фактах,а на прописанных сценариях. Индикатор прост - время появления первой новости после предполагаемого "происшествия" и время и тон реакции СМИ и официальных лиц на новость.Именно не на (доказанный факт) а на новость. В этот ряд укладывается и Боинг, и Пеця с куском автобуса в ООН, и Скрипали и т.д. и т.п.

4. Официальные лица (МИДы, ООН, прочие) стали заложниками данной ситуации. Когда бредит Климкин в ООН - это конечно же не сильно важно. Когда явно бредят британцы и американцы это с одной стороны чревато большой кровью, с другой стороны (в конкретном случае) они выглядят (и есть) говорящими головами, не принимающими решений. Надо отметить, что в ситуациях , доведенных до абсурда рукожопыми украинскими исполнителями, такая роль для официальных лиц становится неприятной им самим на личностном уровне. Выглядеть идиотом не всегда приятно. Возможно (хотя сомневаюсь) официальные лица станут более разумными в деле тиражирования фейков.

5. Для всяческих корреспондентов, блогеров и прочих ЛОМов есть в результате 2 новости. Вас не будут убивать по причине того, что кто-либо из пишущих не несет какую либо угрозу кому-либо, ибо ныне ваше ремесло не коммуникация от события к читателю, а тиражирование фейков. Это хорошая новость. Плохая - вы мясо для создания инфоповодов и следующий подобный случай приведет к тому , что очередной бабченко не оживет - фейк в данном случае в рейтинге получит плюс, повышающий достоверность, но не делающий его достоверным событием.

И еще.Чисто личное. Не играйте, пишущие, со смертью - когда вы пишите злорадно о погибших, дама с косой ( не Йуля) - стоит к вам гораздо ближе, чем вам кажется. Ну, а конкретный фигурант - не жилец- ибо нет у него уважения. И не Аннушка разлила масло, а сам вылил кетчуп не туда и не по тому поводу.



ЦНИИ ВВС. Высший исследовательский пилотаж расследований аварий и катастроф в ВКС РФ, а также МН17


См. 16:00 - Институт выяснил причины катастрофы МН17 над Донбассом и как ЗРК С-200 ПВО Украины сбил Ту-154М над Черным морем в 2001 г.

Этот выпуск «Военной приёмки» посвящен Центральному научно-исследовательскому институту ВВС, который работает над созданием боевой авиации будущего. Съемочная группа программы отправится в секретные лаборатории, некоторые из них до этого момента ни разу не показывали широкой аудитории. Именно в них обычных людей превращают в лётчиков-асов, способных выдерживать невероятные перегрузки. Как это происходит, проверит лично на себе автор и ведущий программы Алексей Егоров.

Также зрители впервые увидят уникальные разработки для новейших самолетов и вертолетов. В том числе, кабину истребителя 5-го поколения Т-50 и уникальную нашлемную систему целеуказания и прицеливания для современных вертолетов. С ее помощью летчик способен видеть все, что происходит за кабиной во время полёта. Еще одним направлением ЦНИИ ВВС является расследование всех авиакатастроф. «Военная приемка» покажет, как восстанавливают детали самых таинственных воздушных трагедий и впервые опубликует уникальные записи с «черных ящиков».

https://diana-mihailova.livejournal.com/1829984.html